皇冠的底盘表现相当出色。
它覆盖了大面积护板，既能保护底盘免受划伤，又能提高平整度，降低行驶时的空气阻力。
前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。双横臂独立前悬架能精确控制车轮定位参数，让车轮紧贴地面，提供良好的侧向支撑。其下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套，缓冲冲击和摩擦，阻隔路面震动。上摆臂支撑件和转向节支座为铝合金材质，减轻簧下质量，提升动态响应能力和操控性。不过，下摆臂使用钢铁材质，算是一点小遗憾。
多连杆式独立后悬架紧凑高效，摆臂、连杆与轴承座、副车架间有橡胶缓冲震动，轴承座为铝合金材质。部分高配车型还配备了自适应可变悬架系统，能根据车辆行驶状况调整减震器阻尼率，带来舒适驾驶体验和出色操纵灵活性及稳定性。
皇冠的离地间隙均值为 130mm，在同级别中比较常见。13 代皇冠引用日本原版 Majesta 外观，底盘比普通版更高级更长，特别是 0 带自适应悬架是 12 代没有的，而且 13 代的底盘调校比 12 代硬了不少，更具运动感。
与天籁相比，皇冠的底盘优势明显。天籁前悬架为麦弗逊式结构，下摆臂和转向节采用铝合金材质，但球头不独立，更换维修成本高。后悬架为多连杆结构，材质以钢制为主。在底盘防护方面，天籁底护板为树脂材质，底盘中部防护不足，而皇冠底护板周全，发动机舱和后备箱底部都有树脂护板。
总之，皇冠的底盘设计和配置都展现了较高的水准，兼顾了舒适性和操控性。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）